【生活中心/綜合報導】行政院長卓榮泰28日宣布,高鐵南延屏東路線將採取進入台鐵高雄車站的「高雄方案」,將進行高雄大都更計畫。高鐵南延屏東路線確定由原先「左營案」改為「高雄案」,交通部鐵道局將重做綜合規畫與環評,估計要3到4年時間。「高雄案」,路線長25.9km,左營-鳳山16.4公里為地下段,鳳山-屏東9.5公里為高架段。
交通部於2019年9月27日宣布採「左營案」,初估自高鐵左營站先倒退再岔出經高雄市仁武、鳥松、大樹等區,跨越高屏溪進入屏東縣,於屏東市台糖六塊厝農場設站。「左營案」進入綜合規劃階段時,面臨原先未預料到的問題,先是經過石化廠區的路線,引起地方對安全隱憂而抗爭;行政院於2023年1月,同意將有爭議路段改與高屏二快共用路廊,路線縮短為16.8公里,後來又發現會與高鐵左營基地產生過軌等技術上高風險問題,今年初改評估進高雄市區的「高雄案」,28日定案。
鐵道局2019年評估高鐵延屏東時,原本就包括「高雄案」在內共4個方案,當時「高雄案」預估經費1200億元,是4個方案中最高的。工程界以近幾年物價上漲,及多項軌道工程因流標不斷加高經費推算,加上新核定的「高雄案」還納入新設鳳山站的考量,經費不會少於2000億元,甚至可能到2500億元。
有民眾關心高鐵延屏東何時通車,鐵道局表示,環評完成後,須通過環境部環評大會審查,綜合規劃與環評,須由行政院核定後,才能開始細部設計;施工期也要在綜合規劃階段才能精算,現在無法預測準確。「高雄案」大部分地下段採潛盾工法,新增鳳山站評估,經費有待綜合規劃到一定階段時才能精算。
鐵道局先前對「左營案」做的綜合規劃,預估工期約10年;鐵道局多年前提出高鐵延屏東4個方案時,「左營案」約550多億元,「高雄案」約1200億元。工程界預估現階段「高雄案」經費至少要2000億元,鐵道局的看法仍舊謹慎,認為與工期一樣,有待綜合規劃時精算才會準確。鐵道局說,經費一定與當年預估的不同,但詳細數字要在綜合規劃階段時再精算。
台灣高鐵公司回應,高鐵南延是國家重大交通政策,由政府規劃研議;若交通部需高鐵公司提供興建及營運經驗,高鐵公司將分享實務經驗,供政府參考。
工程界認為,「高雄案」沒有「左營案」改建站內軌道及系統的複雜問題,就系統永續營運而言,是較佳方案;另外,高鐵進高雄車站,可結合城市發展規劃,帶來出入旅運人流及帶動高雄市區發展,與左營方案僅新增屏東站所創造運輸效益完全不同。
卓榮泰說,高鐵從高雄延伸到屏東,也是大南方新矽谷計畫的延伸,打造高雄、屏東生活圈。
屏東縣長周春米表示,欣見卓榮泰宣布高鐵將從左營站進高雄車站,再進屏東六塊厝站,而高鐵屏東端路線及站址從未改變,拜託交通部務必優先施作高鐵屏東車站及鐵路高架化工程,讓高鐵早日通車到屏東,未來也預留往潮州鎮延伸規劃。她說,屏東各項建設未來要銜接高鐵主動脈,屏東縣政府積極規劃屏東高鐵特定區都市計畫,8月已公告第1階段實施,計畫總面積達307公頃,打造屏東下世代新都心,而屏東科學園區、屏東科技產業園區擴區、國立屏科實驗高級中等學校都已動工,屏東國際棒球場30日動土,周邊道路2025年初動土,讓建設提前啟動,全力為先進高科技產業鏈蓬勃發展作好準備。
周春米表示,屏東高鐵特定區是全國首個以高科技產業為主軸高鐵特定區,更是首個高鐵尚未通車,周邊產業、生活與商業機能都能完備的高鐵特定區。交通路網是屏東產業發展關鍵力量,期盼高鐵早日進屏東,高屏生活共同圈共榮發展更完善,落實交通平權。
鐵道局表示,「高雄案」計畫路線將沿台鐵路廊進入高雄市區,續行延伸至屏東六塊厝特定區,鐵道局將加速完成規劃作業陳報行政院核定,並續行設計施工、早日完工通車,帶動南高雄、屏東地區發展。