【生活中心／綜合報導】東部交通迎來新里程碑！行政院正式核定總經費3521.75億元的「高鐵延伸宜蘭」計畫，預計2036年完工通車，未來南港至宜蘭最快約20分鐘，台北往返花蓮可望縮短至90分鐘。
針對外界質疑工程經費恐增至6000億元、無法改善雪隧壅塞及排擠台鐵等說法，交通部鐵道局近日澄清，強調相關言論與計畫實際內容有所落差；至於外界關注若反對者提起行政訴訟恐使工程陷入停擺，交通部政務次長伍勝園27日回應「此案已經拍板定案，一定會往前走。」
總經費3521億元 符合近年軌道建設成本
鐵道局表示，高鐵延伸宜蘭總經費3521.75億元，由專業工程顧問依「公共建設工程經費估算編列手冊」，按工程內容、數量及現行物價估算，每公里造價約60億元，與近年國內軌道建設成本趨勢相當，低於捷運信義線東延、萬大線及東環線每公里約66億元至78億元的造價。
鐵道局指出，若未來因物價、設計或施工條件變動須調整經費，也須依法重新檢討，不能以推測數字放大計畫成本。
分流國5車流 降低北宜交通壓力
雪隧塞車爭議部分，鐵道局指出，高鐵延伸宜蘭通車後，預估可移轉國道5號平、假日約15%至17%的小客車車流；考量道路壅塞改善後可能衍生的交通量，國5交通量淨減幅仍可達3%至6%，顯示本計畫對分擔北宜公路旅運需求具實質效益。
鐵道局進一步表示，高鐵延伸宜蘭並非只為解決雪隧塞車，更重要的是強化國土運輸韌性、改善北宜及東部鐵路長期運能不足問題。
高鐵、台鐵分工互補 並非排擠
針對外界質疑高鐵將排擠台鐵，鐵道局表示，高鐵與台鐵是功能互補、相互備援的運輸系統。以西部高鐵為例，通車近20年來，台鐵整體運量提升約40%，營收成長約64%，顯示兩者可分工合作，而非彼此取代。
鐵道局強調，目前台鐵北宜及宜花東城際列車須行經樹林至七堵容量瓶頸路段，班次與運能提升有限；未來透過雙系統分流，由高鐵承擔北宜中長程城際旅運，台鐵則可釋出既有路線容量，強化宜蘭線城際、區域通勤及貨運調度彈性，進一步提升東部鐵路服務品質。
此外，交通部近年投入台鐵相關經費已超過新台幣3635億元，現正執行、已核定或持續推動的台鐵路網建設規模更達約8241億元，東部地區亦持續推動花東鐵路雙軌電氣化、南迴線形改善及宜蘭線路線改善等工程。
「4個90分鐘環島高效鐵路網」政策早已規劃
至於外界稱交通部「包裝」高鐵延伸宜蘭為「4個90分鐘環島高效鐵路網」，鐵道局表示，此說法毫無根據，交通部早於2020年「交通運輸政策白皮書」中明確揭示此一政策方針，並以此逐步推動四項關鍵計畫，建構北環、南環及東部高效鐵路廊帶，相關政策脈絡及目標始終一致，並非近期才提出。
鐵道局強調，高鐵延伸宜蘭不僅是改善北宜交通的重要建設，更是完善國家整體鐵道路網、提升東部聯外運輸、促進區域均衡發展及強化國土運輸韌性的關鍵一環。
