【要聞中心／綜合報導】環境部今天（20日）舉行環境影響評估審查委員會，審查高鐵延伸宜蘭案。儘管外部團體提出多項質疑，但環評最終在建議補充修正後通過。交通部鐵道局表示，本案新建工程約59.6公里，未來高鐵與台鐵將是「互補成長」的關係，目標爭取在今年底或明年初獲得行政院核定，核定後11年（2036年）完工通車。
延伸案起點接南港 終點設於宜蘭縣中心
高鐵延伸宜蘭案起點銜接既有高鐵南港站，路線行經南港、汐止、平溪、雙溪、貢寮，避開翡翠水庫集水區後進入頭城，並在宜蘭縣政府東南側設站，往南設置一座維修機廠。全長約60.6公里，其中新建工程約59.6公里。
鐵道局指出，目前北宜走廊的交通供給明顯不足，高鐵通車後，能將宜蘭納入一日生活圈，滿足在地居民的期待。鐵道局長楊正君強調，未來會整合雙鐵，讓高鐵與台鐵各自找到市場利基，並非要讓台鐵沒落。
賀陳旦、台鐵工會反對 批報告「神話高鐵」
在環評大會審查前，交通部前部長長賀陳旦與多個公民團體、台鐵產業工會代表召開記者會，呼籲環評委員「停審或退回」本案。賀陳旦批評本案「荒唐」，用工程報告美化高鐵、醜化台鐵，數據混亂且未與民意充分溝通。
台鐵產業工會代表則表示，高鐵通車後，恐將衝擊台鐵全島鐵路經營，同時也質疑「把旅客送到宜蘭後才是挑戰」，並指出鐵道局的報告相當諷刺，顯現東部鐵路運輸將受影響。
宜蘭地方期盼 代縣長：可紓解塞車困擾
儘管有反對聲浪，宜蘭縣代理縣長林茂盛則表示，宜蘭長期飽受塞車困擾，增加快速又安全的高鐵，是「在地人殷切盼望」。他也透露，高鐵特定區規劃已決標，未來在都市計畫中將預留視覺景觀帶，讓旅客在月台上就能看到龜山島。
林茂盛還表示，期盼宜蘭到東段的鐵路高架化也能加速審查，讓高鐵與台鐵在同一車站內紓解轉乘人潮，目標是在2035年讓高鐵通車。
環委要求補充修正 後續仍有挑戰
環評會最後建議本案在補充修正後通過，但也要求開發單位應規劃未來高鐵宜蘭車站專用區的土方暫置與再利用期程，並建議不得將新植造林申請溫室氣體自願減量專案，避免重複計算。
楊正君表示，環評通過後，後續還需進行綜合規劃報告，再送行政院核定。他期望能順利在今年底或明年初獲得核定，預計細部設計需要2年，工程期程則為核定後11年完成。
北宜走廊鐵路環評大事記：
–2003年，啟動東部鐵路快速化研究規畫。
–2004年，東部鐵路快速化研究規畫核定，啟動「東部鐵路快捷化計畫北宜直線鐵路（含礁溪車站東移段）」初步綜合規畫及環評。
–2006年，經環評審查「東部鐵路快捷化計畫-北宜直線鐵路（含礁溪車站東移段）初步綜合規畫環境影響說明書」，環評委員認為此計畫對環境影響重大，且未充分評估對環境敏感區位、地質構造、地下水及考古遺址的影響，建議本案不應開發。
–2009年，啟動台鐵宜蘭線及北迴線改善方案先期規劃「台鐵南港至花蓮提速改善計畫」可行性研究。
–2010年「台鐵南港至花蓮提速改善計畫」可行性研究核定，行政院函復整體分析各項可能方案，再提綜合規畫報告。
–2013年，啟動「台鐵南港至花蓮提速改善計畫綜合規劃」。但涉及翡翠水庫集水區遭翡管局反對，且新方案節省時間效益有限，也遭宜蘭縣政府反對；另外未預留台鐵南港站延伸軌道，涉及富康街大量拆遷，遭當地居民反對。
–2019年，完成高鐵延伸宜蘭初步評估，交通部同意啟動高鐵延伸宜蘭綜合規劃及環評。
–2022年，本案於當年6月送環評會議審議，同年8月環評審議決議應辦理第二階環境影響評估。
–2025年，行政院核復原則同意可行性研究修正方向；今年5月再次進入環評程序，歷經兩次初審，今天（8月20日）在環評大會審議、補充修正後通過。
