【生活中心/綜合報導】韓國濟州航空週日(12月29日)發生嚴重空難,機上181人、釀179人罹難,僅2名空服員獲救;空難原因目前仍不明朗,但失事班機降落後撞上跑道的混凝土牆,在國際航空界引發譁然,認為應該砌磚牆、不是混凝土牆。由於台北松山機場跑道比失事機場跑道還短200公尺,運安會強調松機設有跑道攔阻系統(Engineered Materials Arresting System, EMAS),交通部長陳世凱今天(2日)特別視察松山機場,民航局也要求中華航空檢視10架和失事班機同機型「波音737-800」起落架等。
另外,《韓聯社》報導,韓國軍警今天持續搜索失事客機,下午1時點57分(台灣時間12點57分)機體殘骸突然起火,所幸現場待命消防隊員緊急使用滅火器,撲滅火勢,無人傷亡。

29日上午九時出頭,濟州航空波音737衝出跑道撞擊牆面起火燃燒,造成179死2傷。翻攝https://www.youtube.com/watch?v=EEhZb8Q1IaM

交通部長陳世凱(右2)2日到松山機場視察跑道攔阻系統(EMAS)等防護措施,要求確保安全起降環境。交通部提供

交通部長陳世凱(中)視察松山機場跑道端儀降系統。
目前台灣僅有華航有10架同機型「波音737-800」,民航局在濟州航空失事當天,已要求華航立即檢視同型機相關記錄。
陳世凱視察松山機場各項助導航設施及全台唯一的EMAS。他表示,近日民眾對機場跑道安全有高度討論,相信EMAS提供松山機場起降航班更可靠防護措施、增加駕駛信心,可提升整體飛航安全。
交通部表示,松山機場跑道長度2,605公尺、寬度60公尺,場內與跑道各項安全設施均符合國際規範。為了讓空中巴士A330等較大型的航機起降時更安全,民航局於2011年,在28跑道端建置長122公尺、寬69公尺、經FAA認證的EMAS系統,可攔截不慎衝出跑道頭航機。

