【生活中心／綜合報導】交通部高速公路局今天（27日）提醒，輔助駕駛系統（Advanced Driver Assistance Systems，ADAS）「非」自動駕駛 ，仍有6種可能無法正確辨識路況情境，包括與前車速差過大等，駕駛人開車時若雙手離開方向盤，可處6千元以上、3萬6千元以下罰鍰。
高公局表示，近年出廠新車，ADAS逐漸成為標準配備，雖然ADAS的車道維持、盲點偵測、主動煞停等功能，可減少駕駛負擔，但部分駕駛人對於ADAS功能認知明顯不足或過度依賴而分心、鬆懈，恐造成交通事故。
高公局指出，目前台灣市售車輛所配備ADAS，屬於國際SAE J3016標準的Level 0至2等級，仍屬輔助性質而非自動駕駛。
SAE J3016是由美國汽車工程師協會（SAE International）制定的國際標準，將車輛駕駛自動化程度分為0到5共六個等級，這項標準已經廣為全球政府和汽車行業採納，作為自動駕駛技術的定義，並與「國際標準化組織（International Organization for Standardization, ISO）」合作更新以適應技術發展。
SAE J3016駕駛自動化等級
L0（無自動駕駛）: 系統僅監控行車環境並發出警示，駕駛員完全負責所有駕駛操作。
L1（駕駛員輔助）: 系統能夠控制車輛的縱向或橫向運動（例如車道維持輔助或自適應巡航控制），但駕駛員仍需同時監控其他駕駛任務。
L2（局部自動駕駛/駕駛員支持系統）: 系統能夠同時控制車輛的縱向和橫向運動，但駕駛員必須全程監控環境並隨時準備接管。
L3（有條件自動駕駛）: 在特定條件下，系統可執行所有駕駛任務，但駕駛員在系統發出請求時必須準備好隨時接管，無需全程監控環境。
L4（高度自動駕駛）: 在特定條件下，系統可執行所有駕駛任務，且在系統超出能力範圍時，能自動處理或完成後退，駕駛員可成為乘客。
L5（全自動駕駛）: 在所有可駕駛條件下，系統都能執行所有駕駛任務，無需任何用戶干預。
高公局指出，ADAS有6種可能無法正確辨識路況的情境，包括：與前車速差過大；前車未行駛於車道正中間；前車突然轉向或切入；行駛路形特殊；大雨、濃霧、強光等用路環境；前車外型特殊。駕駛人應肩負車輛控制責任，不得放開雙手駕駛並隨時注意路況。
高公局舉例，今年9月1日夜間，國3北向203.7公里處，1輛小客車因故障、跨線停於路肩與輔助車道間，遭後方開啟ADAS小客車追撞，即屬於上述「與前車速差過大」、「前車未行駛於車道正中間」情境。
另一起事故發生在9月9日下午國3北向253.2公里處，1輛施工緩撞車在內車道警戒時，遭後方開啟ADAS小客車追撞，則屬上述「與前車速差過大」情境。
高公局表示，駕駛人開車時，若雙手離開方向盤，違反《道路交通管理處罰條例》第43條第1項第1款規定，可處6千元到3萬6千元罰鍰，並當場禁止繼續駕駛，提醒用路人切勿以身試法。
高公局強調，輔助駕駛僅能協助駕駛者，而非取代駕駛操作，駕駛人應時刻保持警覺，全程握好方向盤，隨時做好適當操作，確保行車安全，才能快樂出門，平安回家。
