【於慶中／綜合報導】「插電式混合動力車」（PHEVs，又稱插電混動車）是否真有環保效益，近年來屢受爭議。非營利倡議組織「運輸與環境（Transport and Environment）」今天（16日）發布的最新報告，插電式混合動力車的實際溫室氣體排放量，幾乎是官方實驗室測試數據的5倍，其污染程度與傳統燃油車相差無幾。

英國《衛報（The Guardian）》報導，插電式混合動力車結合電動馬達與內燃機引擎，相較於純電動車，能兼顧長距離行駛與低排放，近年被歐洲車廠推廣為長途駕駛的理想選擇。

但報告分析2021至2023年間歐洲註冊80萬輛車的車載燃油消耗數據，發現PHEVs在2023年的實際二氧化碳排放量，比實驗室測試高出4.9倍，2021年則為3.5倍。與燃油和柴油車相比，PHEVs的二氧化碳排放僅低19%，遠不及實驗室預估的75%減排效果。

報告共同作者、運輸與環境研究員戈爾克（Sofía Navas Gohlke）表示：「實際排放量逐年上升，而官方數據卻下降，這差距越來越大，是一個嚴重問題。結果顯示，PHEVs的污染程度幾乎與燃油車無異。」

研究指出，排放差距主要來自對「使用因子」（utility factor，即電動模式行駛里程占總里程的比例）的高估。

官方假設PHEVs有84%的里程以電動模式行駛，但實際僅27%。即使在電動模式下，污染仍高於預期，因電動馬達動力不足，約三分之一的電動模式里程，仍需燃燒化石燃料。歐盟委員會已宣布調整使用因子比例，但無法完全彌合差距。

未參與此次研究的弗勞恩霍夫系統與創新研究所（Fraunhofer Institute for Systems and Innovation Research）能源經濟學負責人普勒茨（Patrick Plötz）稱讚此報告「極具價值」，證實PHEVs的實際燃油消耗與二氧化碳排放遠超燃油車與柴油車的差距。他強調，任何針對PHEVs的政策調整都應謹慎，必須依據真實數據研判。

隨著車廠遊說歐盟放寬2035年禁止新燃油車銷售，混合動力車成為政治焦點。

德國總理梅爾茨（Friedrich Merz）上周與汽車產業領袖會談後表示，2035年的禁令「不應過於嚴苛」，承諾盡力爭取調整。德國高級官員甚至提出將PHEVs作為立法「靈活性」的選項之一。

研究估算，由於PHEVs排放數據低估，四大車廠集團在2021至2023年間，規避超過50億歐元（約台幣1787.4億元）罰款，因其更容易達到歐盟車隊平均二氧化碳排放目標。此外，PHEVs駕駛者每年平均多支付約500歐元（約台幣1.78萬元）的管理成本，遠超實驗室測試預估。

能源與氣候情報單位運輸分析師沃克（Colin Walker）批評：「車廠對PHEVs的誇大宣傳，明顯與事實不符。消費者以為購買PHEVs能保護環境並省錢，但實際上，這些車在燃料消耗、二氧化碳排放與運營成本上與普通燃油車和柴油車相差無幾。」

報告凸顯PHEVs的環境效益被誇大，呼籲歐盟重新評估相關政策與補貼，以確保消費者與政策制定者獲得真實數據，避免誤導性宣傳影響綠色轉型進程。