【客新聞／綜合報導】連江縣馬祖對外交通，無論是觀光或是民生運輸都極度仰賴空運，但因南竿機場及北竿機場為「非4C」機場，僅是3C機場，容易受天候不佳影響而關閉飛航，因此，去（2023）年交通部民航局針對兩座機場提出改善計畫，並於7月19日通過環評大會審查，緊接著，行政院也通過近200億元的北竿機場擴建案經費，但日前（3月19日）召開的說明會，現場擠爆當地居民，多數民眾認為應該要先蓋連接南北竿的跨海「馬祖大橋」，而不是一施工下去，就會有7年以上交通黑暗期的「北竿機場擴建案」。
連江縣長王忠銘說，北竿機場擴建案定案後，就會逐步推出配套措施，他也透露，在地立委陳雪生仍在積極爭取南北大橋，但有無可能先蓋大橋？王忠銘說：「真的不知道。」
| 機場飛行區等級 | 飛機基準飛行場地長度 | 翼展 |
|---|---|---|
| 4F級機場 | 1800米及以上 | 65米至80米(不含) |
| 4E級機場 | 1800米及以上 | 52米至65米(不含) |
| 4D級機場 | 1800米及以上 | 36米至52米(不含) |
| 4C級機場 | 1800米及以上 | 24米至36米(不含) |
| 3C級機場 | 1200米至1800米(不含)） | 24米至36米(不含) |
| 2B級機場 | 800米至1200米(不含) | 15米至24米(不含) |
19日晚間的北竿機場擴建案說明會，眾多居民擠爆會場，有人直言關閉北竿機場施工7年，直接衝擊居民生計，緊急醫療後送也會受影響，希望先蓋連接南北竿的馬祖大橋。
有居民直言，這麼多居民聚集在此，就是關心機場關閉期間大家有沒有生意做、有沒有飯吃，畢竟北竿有8成居民仰賴觀光、運輸與餐飲業維生，關閉機場等同觀光客無法直接進來，居民真的直接吃土，擔心如果關閉北竿機場，不知道要餓死多少人。
2023年9月15日北竿與南竿兩機場合併為交通部民用航空局馬祖航空站，僅提供國內航線，目前這兩機場2023年旅運資料如下：
北竿機場，由立榮航空提供航班，凌天航空直升機緊急醫療後送也使用該航空站。
全年旅客數為 8萬2601人次，貨運量402.5公噸；全年起降1743次。南竿機場，現由立榮航空及華信航空負責責航班，全年旅客數為38萬4339人次，貨運量1579.6公噸；全年起降6427次。
也有鄉親說，王忠銘畫了很大一塊餅，鄉親是看不到也吃不下，儘管縣長對北竿機場擴建工期樂觀，但老百姓都寢食難安，馬祖近10多年來每個重大工程都延宕，居民早已沒信心；尤其7年黑暗期要居民怎麼生存，縣府可否承諾機場擴建後的具體願景，例如完工後會增加多少遊客、北竿與南竿機場能否各飛6班等，讓居民看得到未來，而不是只拘泥於交通補助費等小細節。
這名鄉親表示，他從來不是反對機場擴建，而是縣府沒配套措施，只一味地說要過；且小孩、長輩如果需要緊急醫療後送台灣，恐怕也會非常辛苦。
也有居民建議縣府可提供旅客補助方案，例如在北竿住宿就補助新台幣500元，引導旅客到北竿。
根據「北竿機場跑道改善與新航站區擴建工程」建設計畫會議資料顯示
擴建工程將分為兩期執行，第一期進行跑道改善，經費為220.3億元，第二期進行新航站區工程，經費為123.4億元，二期總經費共計343.7億元。
第一期工程預計為114年1月至125年9月，工期約11年9個月（用地取得及設計階段等前置作業約4年6個月，實際施工期約7年3個月）。
第二期工程則從121年1月至131年3月，約10年3個月，在跑道改善工程期間，繼續檢討馬祖大橋方案。
工程方面，有鄉親建議，是否有可能飛機上午照飛、工程下午再做，兼顧居民生計與工程發展。
另有鄉親說，民國105年起就說會先蓋馬祖大橋連接陸路，再擴建北竿機場，所以大家都贊成，但現在順序反過來，大家就有疑慮，還是希望可以先蓋橋；或是在北竿機場規劃期4年期間，就可以先做馬祖大橋。
王忠銘則說，工程技術部分不是他的專長，會彙整並提出意見到民航局，看在細部設計與工程規劃是否有辦法做到。
王忠銘舉例，台北捷運施工期間多少也會造成當地交通黑暗期，但捷運做完後房價飆漲，收益都在民眾身上；而北竿機場改善後，有機會蓋南北大橋，北竿才有翻轉機會，北竿機場不是北竿人的機場，是馬祖、全國人民的機場，北竿鄉親的不方便，可以為未來馬祖帶來全面更新，因此他站在主政者立場要推動，至於後續配套則要一步步解決。
王忠銘喊話，如果現在不掌握上天掉下來禮物，失去新台幣200多億元建設的機會，「我可以很負責任地說，機會沒有了」，馬祖不僅會沒競爭力，政治上也失去影響力。
王忠銘說，馬祖沒有產業，只有靠觀光與酒廠，這是馬祖未來命脈，藉這時機翻轉、建立大機場，讓100萬人口進來，這就是眼光與願景，馬祖命運就掌握在這時候。（資料來源/中央社、連江縣政府、連江縣議會）
