台灣電動車市場進入白熱化　新款Jaguar電動車挑戰南橫「里程焦慮」

【特約記者林昱丞／綜合報導】關於電動車市場的全面來襲，各家車廠都摩拳霍霍，沒有傳統車廠包袱的Tesla，在台灣擁有十分漂亮的市佔率，但眾多傳統車廠急起直追的速度不容小覷，除了較高單價的車款外，越來越多平價近人的電動車來到臺灣，像是Hyundai ioniq 5、Kia EV6、 OPEL MOKKA-e等等，面對越來越多的挑戰。

這次開著Jaguar I-Pace電動車，挑戰剛重新開放的南橫公路，但因電動車的「里程焦慮」問題，讓人不禁懷疑，這輛電動車到底能不能在這個高低起伏落差極大的公路上跑完全程？ 這趟測試旅途預計從臺北出發，首晚住在臺南，並且在台南充電；隔天從南橫公路台20線起點「湯德章公園」，一路前往梅山口管制站附近的營區露營，隔天一早過管制時間後，再⼀路前往南橫終點－「關山」，來場電車壯遊。

2016年美國洛杉磯車展上，Jaguar推出了I-Pace Concept概念車，其電動跨界跑旅的身份以及優雅的外觀驚豔全球。過了兩年，I-Pace 正式上市，與概念車幾乎沒什麼變動的設計語彙，就算擺在今日一系列新車當中，仍不顯得過時。 這次試駕的I-Pace 是最新的23年式，改變最有感的大概就是售價，原本只有348萬元的EV 400S單 ⼀設定，新年式變成兩個等級，EV 400 S跑魂版與EV 400 S黑魂進階版，售價分別為297萬元與 331萬元。

當然啦，售價調低，配備也會有一定的調整。 少了Clear Exit乘客下車監視系統、頭燈清洗器、感應啟閉尾門功能、360度3D環景顯影系統、 ClearSight 可切換電子車內後視鏡、Meridian 400W頂級數位化音響及尾門／行李廂蓋擾流板等配備。在這次試駕的黑魂進階版上，比跑魂版多了黑色外觀套件與20吋黑色鋁圈、高階LED燈組、電子氣壓懸吊、溫莎皮革雙前座14向電動調整跑車化座椅、雙前座通風與加熱功能、後座加熱功能、駕駛座記憶功能及四區恆溫空調。

開著Jaguar I-Pace從臺北前往臺南的過程中，理所當然地是行駛在高速公路上，這時候達到Level 2的半自動輔助駕駛就發揮很大的作用，設定好時速，雙手輕放在方向盤上，車輛就會跟著前車，並且維持在車道中央，減輕了大多數的疲勞。

出發時那具12.3吋的數位儀表板上，顯示剩餘電量為90%，可行駛里程為325公里，一路輕鬆開，想踩電門也是大腳採下，沒有特別想要省電，但到嘉義時已出現「電動車里程焦慮」，顯示剩餘電量為8%，可行駛里程為25公里，便趕緊前往最近的嘉義民雄「特爾電力」電動車充電站充電。

連結上充電樁，CCS1的充電頭充電效率十分高，幾乎都可以接近最高100kW的速度充電。 因為接下來的目的地是台南，路程不到一百公里，所以並沒有將電量充滿，但大約半小時就將電量充至80%。

當晚抵達台南，車也留在Jaguar Land Rover(JLR)集團的經銷商頂泰充電，這裡剛於2022年完工開幕，號稱是JLR在亞太地區佔地面積最大的旗艦展示中心，也為了因應電動車市場上的轉變，在門口就有設置充電樁。

預計整段南橫並沒有這些充電站點，所以當晚將車電量充至100%，約有400公里的續航里程，加上想說可以在露營區使用旅充充電，橫跨南橫想必沒有什麼太⼤問題，但爬升的坡度以及各種不確定因素，「里程焦慮」還是難免。

隔天正式從南橫公路的起點台南湯德章公園出發，⼀路開到甲仙，窗外的景色也從高樓與老厝變成蜿蜒的山景，途中也經過莫拉克災損的區域，光禿禿的山壁與極新的橋樑形成強烈對比，不難想像大自然的威力。進到山路I-Pace 電動車的特性完全施展開來，開啟回充模式，幾乎可以不用動到煞車踏板，而且強大的動力，爬山時可以說是輕鬆愉快。

來到當晚的落腳處，位於梅山口的露營區，我們一行人打算在過夜，隔天管制站點一開放就直接前往台東關山。 I-Pace的電⼒因為爬山的關係，消耗得有點快，只剩下63%，我打算透過旅充替I-Pace 充電， 但插上插頭發現，指示燈號一直顯示錯誤，後來推估的原因可能是因為電壓不穩導致無法充電，問了周遭的店家與遊客中心，也沒有合適的場域能夠停車兼充電。

雖然剩餘里程應該足夠抵達關山，但還沒到南橫最高點「啞口」，且高山氣溫較低，是否影響電量，實在有些擔心。不過在這高山上，⼀時也想不到有什麼其他的解決方式，只好放寬心，交給老天吧！

至於Jaguar I-Pace 在露營時好不好用？ 跟其他競爭對手相比，I-Pace 把大多的「精力」放在駕乘感受上，所以就沒有什麼露營模式，或是 Vehicle To Load（V2L）外接供電功能，說實在還是有點可惜，畢竟這麼大一顆「行動電源」不能拿來做開車之外的事，好像有點浪費。

隔天天色未亮我們已經開始撤收帳篷，多花了點時間，沒準時於七時進入管制區，不過也剛好避開了排隊車潮，輕鬆寫意進入這個塵封許久的路段「南橫」。

早晨的南橫真的很美，使用形容詞似乎都有點多餘。雖說時間點的關係，已稱不上晨曦，但在群山環繞的公路仍可享受金黃色的早晨Magic Time，打開車窗，微涼偏冷的氣溫，搭配上壯麗的景色，開起車來非常舒服，而且電動車沒有傳統引擎的干擾，讓這段路程多了份靜謐感，只剩下微微胎噪及落葉被氣流刮起來的聲音。 喔！還有續航里程的焦慮。

畢竟氣溫、坡度等因素都會導致電量流失較快，雖然大多時候都開啟回充模式，但電量仍迅速地往下掉，因為對於路程的不熟悉，一路上會不自覺地查看剩餘電量，好在一切似乎都只是我自己窮擔心。 出發時的電量是63%，抵達南橫最高點埡口時掉到38%，還好已經是最高點，心中大石落了地，接下來大部分的路段都是下坡，利用動能回充電池，電量不減反增，要完成這趟南橫之旅應該沒有什麼太大問題了！

少了里程焦慮，山中的時間感不由自主地慢了下來，我們⼀路上走走停停，看到美景就停下來拍拍照，時而穿梭在綠意中，時而置身於山谷裡，輕鬆悠遊的態度，加上電動車沒有高山症且安靜的特性，這環境恰似I-Pace 的主場。最終，經過大自然與公路的洗禮，終於結束了電動車挑戰220公里的長征，來到了南橫公路的終點－臺東關山鎮，此時的電量還剩下38%，與在啞口時一樣，可行駛距離為98公里。

新的動力帶來全新的駕乘體驗，有些⼈激賞，有些人還是比較喜歡內燃機帶來的歡愉， 先撇開這些個⼈喜好不談，在這篇文章中提到很多次的「里程焦慮」，大概是很多人最不習慣的 「特性」，但在開了將近一千公里後，認為大多是自己給自己的⼼理壓力。

不可否認，在台灣加油真的太方便了，只要生活在都會區，完全不用擔心加油問題，但「替車輛充電」這件事情，會改變許多用車習慣，像是⼀直打開手機APP 尋找充電站，或是規劃行程時會多了「充電站」的中途點。 實際使用下來，也許少了點說走就走的自由，但習慣就好，只要有事前規劃，里程焦慮會少上非常多。

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